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但IPO只能暂时解决资金需求的问题，并不能一劳永逸地解决独角兽和中国互联网经济的模式问题。自20 15年下半年资本寒冬后一直到现在，市场并没有迎来另外一个高潮，其间的一些共享单车、VR、P2P、比特币、区块链等热点，只能说是一个个风口，而不像一个海啸般的互联网集体高潮，这些风口基本上是半年一个的轮替，最长的共享单车，持续时间也就两年左右。现在公众所见都是堆积如山的损坏的单车、半天也打不着的网约车。经历过押金风险以后，共享经济也从大规模收取押金向免押金蜕变，以信用免押金为媒介的新租赁时代到来了。互联网流量红利见顶，烧钱无法持续，一个可持续发展的互联网模式却还没有建构起来。

另一法系车企长安DS没有披露销量数据，不过统计数据显示，DS品牌2018年1-4月的销量仅为669辆，同比下降66.65%，月均销量不足200辆，基本处于退市边缘。法系车企中唯一日子好过点的是成立最晚的东风雷诺，东风集团披露的数据显示，今年上半年东风雷诺共销售3.7万辆，同比略降1.13%。但由于起步太晚，在车市竞争加剧的情况下，东风雷诺能否逆势突围，还是未知数。

美国实施阶梯式税制（progressive tax system），个人纳税额不仅取决于收入多少，还取决于已婚还是未婚等多方面因素。比尔·盖茨认为，美国立法者应该关注遗产税、资本税和社会保障等问题，他的这些观点可能与民主党参议员沃伦（Elizabeth Warren）的提议接近，沃伦建议，对资产在5000万美元到10亿美元之间的美国家庭征收2%的税，对资产超过10亿美元的美国家庭再额外征收1%的税。

虽然当下的市场不够乐观，但美股市场从来不缺变数。当下被后来者拼多多在市值上追赶的京东曾经也是能和百度在市值上争高低的角色。美东时间2017年6月23日收盘，京东与百度（NASDAQ.BIDU）市值差距仅剩6亿美元，换算成涨幅也只剩1%。当时，业界都忙着掰手指头算京东再过几个交易日就能在市值上超过百度，将百度挤出BAT。

空客对A380的研发投资高达250亿美元，采取标准配置可载多达500余人，最高密度座位安排甚至可承载800余人。当时的空客认为，全球枢纽间的远程航线需要“巨无霸”，预测A380可卖1200架。但迄今累计交货数量仅234架，不及预期的四分之一。在中国，目前也只有南航拥有A380，但受航线等条件限制，运营状况并不理想。

理工科背景专业人士加入，鼓励新兴产业第三个重要变化，并购重组候选委员与产业结合更加紧密，尤其是与高科技产业。在新一届候选名单中，新增来自国家部委的两名工作人员作为候选委员，同时来自高等院校的学者型人员从上一届的3名缩减为2名。尤其值得关注的是，两名国家部委人员均来自科技部，专业分别为生物医学工程和无线通信，其中一位还是高新技术发展及产业化司的工程师。